别不相信未来的“物流体系”一定不是简单的万物互联! 来源:开云全站    发布时间:2023-12-11 16:54:55

  在你还在抱怨电商物流速度慢,货品运输有风险,派送延迟,快递信息容易被泄露的时候,中国的快递业在爆发式增长中正在悄然发生蜕变。

  “物流行业的今天,是货到了手上以后,我们才知道车要往哪里去。而下一步呢,有可能消费者下了订单,物流行业就知道要去哪里。而将来的智慧物流是消费的人还没有下单,就已经预测到物流的方向、物流的能力和各方面。制造业也将发生翻天覆地的变化。”——马云2016全球智慧物流峰会演讲

  在电商三流(信息流、资金流、物流)中,物流往往是直接与消费者对接的重要一环,我国电商近十年来的快速的提升中,一大批物流公司以及物流从业者作为跟随者持续不断的发展起来。电商的四个环节:产品提供商、信息流+资金流构成的虚网、物流构成的实网、消费者,实网就是电商的“最后一公里”。

  那电商的最后一公里该如何被定义?很显然,目前定义电商物流标准的已经是京东自营物流体系,快捷、安全、服务非常周到。为什么作为电商的领导者——阿里巴巴,没形成现在的物流标准?而主营3c、数码类的电子商务平台京东却做到了?

  这就是由虚网决定的实网,京东主营3C、数码类产品,多为自营,如果不自建物流体系,那么这类产品的运输成本和风险是很高的,所以,从一开始,京东就做好走完最后一公里的准备,而淘宝商城上货品种类繁杂,店铺也非自营,建立自营物流配送体系十分庞杂,所以最终选择依托第三方物流公司完成最后一公里的配送。但是阿里集团创始人马云对“电商物流标准”有自己的定义,并且阿里也早在三年前就开始布局有互联网基因的物流体系——菜鸟物流。

  我们反观京东,自营物流体系真的是物流行业的归宿吗?其实,成也萧何败萧何,其主体部分的3C产品和销售模式相对单一,并没有真正的行业性大数据,自然就很难实现数据化智慧物流配送。所以京东物流不得不更加倚重于人力的投入,这是一条最容易走也最难持续的路。

  从马云开始推出菜鸟物流开始,就计划用十年时间以3000亿元撬动中国几十万亿物流基础设施,建成一个“中国智能物流骨干网”(CSN),最终达到任何一个电商包裹24小时内送达的目标。这个计划的目标就是成为电商物流行业的新标准。

  昨天(6月13号)菜鸟网络拉旗召开“2016全球智慧物流峰会“上,马云的演讲稿中也提到:菜鸟物流要做到两件事情,两个原则。第一菜鸟要做别人做不了的事情。第二要做别人不愿意做的事情。

  ”我们不应该去做不应该去抢快递物流行业的饭碗,即使去抢我们也抢不了。所以两个要求是,做别人不愿意做的事情,做别人做不了的事情。然后又一定要解决两个目标,十年以内,三年以前提出的,十年以内中国任何地方网上购物24小时货运必达,全球72小时货运必达,提出这两个要求的时候,大家说,那给多少人?我说菜鸟从成立到关门这一天,不能超过5000人。我想锁定5000人以后他们是不可能自己去找快递去了。但是今天,我们正真看到这条路是走对了,我们通过数据,我们大家都希望要看到的是中国有4000多家运输公司,600多万条运输线路,还不包括全世界。就中国这些,如何让这些物流的运输公司更加有效,如何让600多万条运输线路更加有效,如何实际做到数据能够让快递公司做得更加有钱赚,效率更加高,能够让快递人员有尊严,同时是一份自己为自己感到荣誉的一份工作,我觉得这是菜鸟公司要去做的。

  从去年开始,电商物流的定义已经由基站配送模式转变为大数据+社会化协同,双十一购物狂欢节更是检验了新物流配送的协调力,订单量翻倍却没有爆仓,快递行业渐渐往大数据、智慧物流方面转变,而这些转变中,都能看到菜鸟物流的影子。

  菜鸟网络作为阿里旗下的大数据物流平台,今年年初新推出了菜鸟裹裹APP,这款APP不仅支持所有淘宝、天猫的包裹,更全面的覆盖和支持主流快递公司的物流查询,同时为用户更好的提供了更快捷、安全的在线寄件、驿站代收货等服务,并且通过菜鸟裹裹APP,既可以一键退换货,还能够轻松的享受一次免费寄快递的机会,这样的社会协同性物流平台,才是未来万物互联的正确打开方式。

  “2016全球智慧物流峰会”上,阿里提出了未来物流体系的新概念“重新连接”,通过智能硬件、智能网络、云计算、大数据、机器人应用、绿色环保帮助物流业迎来新的未来。

  “如果说Facebook公司是把人给连接起来,菜鸟和阿里巴巴就是把所有的仓库连接起来,把所有的银行连接起来,把所有的小公司联合起来。只有把这些联合起来,才有真正可能会产生共享经济。”“阿里巴巴希望菜鸟能够连接任何一家,所有的物流公司,快递公司,仓库、海关,所有的一切,让全世界这张网能够连通起来,这样世界才会变得更有效。”

  如果互联网是一张天网的话,那么物流是一张地网,天网+地网是人类社会一个真正的全球化的开始。

  阿里的菜鸟网络,打造的“重新连接”是由新的商业基础设施+新的信息基础设施所塑造的。而京东的自营物流是在传统模式下建立,更像是一家传统物流公司,不断通过扩招人力的传统办法来解决扩大物流的新问题,业务拓展的越大,投入的成本越大。

  菜鸟鹰眼:把超过48小时仍未完成派送的包裹订单数据筛选出来,及时推送给快递公司总部,帮助快递公司清楚自己产生了多少“超时异常件”以及各个网点的运营效率和服务质量。

  菜鸟天地:监控快递公司的实时单量、揽件派收速度等基础数据,这一些数据除了能在“双11”为快递公司提供预警之外,还形成行业对比数据,让快递公司清楚自己的服务水平与行业平均指标之间的差距。

  四级地址库升级为五级地址库: 之前菜鸟联合高德的地图以及大数据处理产生四级地址库,可以匹配消费者的配送地址到乡镇 / 街道,现在升级成五级地址库,精细到楼宇、村落。以用户角度来看,最直观的感受是在淘宝上填写送货地址时,省、市、区县、街道/乡镇、楼宇/村落级地址是不用手动输入的,只需要在数据框内勾选。

  大数据路由:根据五级地址库,以及高德地图的算法支持,帮助快递公司选择配送路径。目前菜鸟已经匹配了 600 多万条线路。

  大数据反炒信系统:可对物流订单的流转数据来进行全程监控,并且根据炒信(利用各种途径和手法进行涉嫌虚假交易、炒作信用等行为)订单特征,自动识别炒信运单号以及应对商家的商品订单。

  菜鸟物流云:一个基于云计算的物流基础信息服务平台,能提供云设施环境,帮助快递公司和物流订单涉及所有链路成员建立连接、沉淀大数据,并在此基础上提供多样化的智能产品。遇上双十一等业务暴增的状况,云存储可以扩容。

  菜鸟网络物流体系是“互联网+大数据+社会化”的开放体系,对市场的全程监控,市场做主导,让产品提供商、渠道商、消费者、仓储、配送联系协作在一起,发现需求与问题,促进物流生态体系健康运作。

  而京东的自营物流体系在运营上更像是一个封闭的物流系统,即在封闭独立的信息系统运作下进行决策,没有外界的协作与数据沟通,资源配置过程也难免出现不合理,没有开放的生态体系,就不能有效整合社会资源。

  虽然关于“包裹24小时内送达”,京东CEO刘强东更早畅想过。从拿地建仓,到仓库运营,到干线运输,再到最后一公里配送,京东试图将物流的上下游均把控在自己手中,以提高配送速度与效率。但是物流生态服务是庞大的,没有各方的协作很难独自完成,同时,京东这样想要独揽物流服务,抢快递行业的饭碗,成为中国最大的物流公司,也是在快递行业普遍树敌,而菜鸟物流就比较机智,只搭桥,不送货。

  尽管外界一直将菜鸟和京东的自营物流相比较,但京东方面从未对菜鸟做过正面直接评价。刘强东在新书《刘强东自述:我的经营模式》中的一段话在某一些程度上是一种回应:“花1000亿做物流其实是一个伪命题”,因为,“世界上真没几个人愿意花上千亿元去做一件不能马上看到结果利润还这么低的事情。”

  而马云说:如果我们物流行业不去展望未来,不去思考,与其想想无人机,我们更应该想想快乐的概念,想想如何未来把人送到月球上去,把人和物资送到火星上去,这些都是现代物流行业未来要去思考的东西。

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